Boite compatible, ou adaptable pour 405 Turbo D phase 2

Ma boite de vitesse étant HS, j'aimerai savoir quelle sont les boite que l'on peut adapter sur la 405 avec le moteur D8A (Turbo D, non catalysé : 92ch).

- Est-ce que les boites de 405 ph1 TD, 306 TD ou HDI, 406 TD, Xantia TD etc… sont les mêmes ?

- Tant qu'à changer la boite, autant que ce soit pour une un peu plus longue, donc est-ce que celle d'une Xantia HDi 110 ou 2.1 TD, XM 2.1 voire 2.5 TD, ou encore d'autres modèles (?) seraient compatibles.

Merci d'avance pour les réponses.

Déjà une boite prévu pour embrayage tiré de sur car pas foutue pareil au niveau levier embrayage .
Ca limite le choix d'un coup .

Mais comme en boite, pour l'instant je n'y connais rien, ça ne m'avance pas beaucoup, si ce n'est de savoir que ça va être dur !

je croit que tu peut maitre une boite de 406 2,1 dt mais sinon reléve le n° de série et regarde sur une autre boite si ça y ressenble, pour les HDI oublie...

2.1 TD, ok je chercherai ça.

Sinon, un pote m'a dit que d'après les symptômes ça pourrait-être juste un manque d'huile de boîte, qu'en pensez-vous ?

Et juste pour ma culture G, pourquoi une boite de HDi n'irait pas ? (une boite 6 de 307 HDi 136ch )

Fan2405break a écrit:

2.1 TD, ok je chercherai ça.

Sinon, un pote m'a dit que d'après les symptômes ça pourrait-être juste un manque d'huile de boîte, qu'en pensez-vous ?

Et juste pour ma culture G, pourquoi une boite de HDi n'irait pas ? (une boite 6 de 307 HDi 136ch )

Les boites de HDI 110 et 136 ch elles sont hydrauliques , et sur la 405 c'est a cable .

en sus les boite hdi sont plus petite et le volant moteur de 405 et trop gros pour, donc...

perso : ma boite acroche pas mal, mais en fesant le double embrayage elle passe moins difficilement, faudra que je vidange avec de la semi pour boite, car la syntése est trop lubrifiante et les pignons accrocheraie pas, mais alors pas dutout donc passage des vitesse imposible.

j' espère que ça te répond Fan2405break.

Mouais , j'ai roulé pendant des années avec de la 75 w 90 synthèse dans la bv de la 405 sans aucun soucis .

desmorg 405 essence ou ? parce diesel ya plus de force ( couple sutouts les td ) et les pigons soteron SI je dis bien SI tu passe de la minerale a la syntése ! car si elle a été toujour en syntése pas de propléme ! sa me rapelle mon oncle qui fait tournée sa astra de 92 ( moteur en fonte ) a la 5w40 et qui ne consome rein.

Perso : moi a ma 405 j' y met de la 10w40.

TD ph2 , de +/- 150000 jusqu'a 264000 ( vente )
RAS .

150 mkm çé a peine rodé, a ce kilométre la ça na pas trop usé, c' est une fois usé que je parle et qu' elle deivien dure, les gens croie quand métant de la syntése que ca va aranger, mais non. pareille pour les hyper lubrifian (mecacyl)

Déjà il faut penser que si tu allonges tes rapports de boîte tes reprises ne seront pas top, de plus le 1.9TD n'étant pas un foudre de guerre ça ne va pas s'arranger.

Tu peux lui mettre une boîte de 306 TD ou de 205. Elles sont compatibles ayant été élaboré pour ce type de bloc.

Et si tu mets une boîte courte, si tu en suis la logique tu en devineras la suite de ce message.

Arkadas a écrit:

Déjà il faut penser que si tu allonges tes rapports de boîte tes reprises ne seront pas top, de plus le 1.9TD n'étant pas un foudre de guerre ça ne va pas s'arranger.

Tu peux lui mettre une boîte de 306 TD ou de 205. Elles sont compatibles ayant été élaboré pour ce type de bloc.

Et si tu mets une boîte courte, si tu en suis la logique tu en devineras la suite de ce message.

À vrai dire, les reprises sont largement suffisantes : pour preuve, en 5ème en côte (7%) je tiens le 100 à ~2300 tr avec 450 kg de charge ! Avec cette même charge, sur plat, il faut moins de 10s pour faire 85-110, toujours en 5ème ! C'est impeccable je trouve.

Ce qui serait bien c'est une boite ou on serait à 100km/h à 2000 tr, en 5. En gros une boite qui tire du 50 au 1000. Ça permettrait de monter des côte à vide à 110 ou des dépassements sur plat, sans rétrograder. Tant-pis si en côte, chargé, il faut tomber un rapport : une 4 qui tirerait du 40 au 1000 -> 120 à 3000. À côté de ça l'agrément sur nationale ou autoroute serait sans commune mesure : moins de bruit, de vibrations et de conso !
Il n'y a pas de honte à tomber une vitesse dans des situations particulières. Tout ceux qui ont eux un 1L9 D vous le diront !!
(surtout dans de long voyages à 4 et chargés. Sauf que là ce n'est pas tomber un rapport pour accrocher les 3000 tr, mais plutôt les 4000 ! Et c'est pas non plus pour doubler, mais plutôt juste pour maintenir sa vitesse… 80, en côte, en 3… Croyez pas que je médis : je l'adore aussi ce moteur, surtout dans les 405 (break) ! )

Et une boite de Xantia ou 406 2L1 TD ?

Ouais c'est ce que je disais tu vas gagner en consommation, ce que tu vas perdre en reprise.
Dis toi que le moteur XUD9TE à un couple max disponible à 2200 tr/min et qui s'étend jusqu'à 3000tr/min ce qui fait une plage d'utilisation de 800 tr/min.

Il faut que tu trouves une boîte qui te permette de rester dans cette zone. Appelles cette zone "zone économique" c'est là que ton moteur consomme le moins et a le meilleur rendement.
Un moteur qui mouline vite s'use plus vite, c'est le cas de la 5ème qui demande au moteur de monter à 3000/tr pour les 130.

Il faut que tu te trouves une boîte avec un étagement légèrement plus long mais pas de trop car sinon ça ne le fera pas. L'objectif étant de rester dans cette plage d'utilisation.

Je ne sais pas si une boîte de Xantia irait, ni de 406...

Car la taille des volants moteurs sont différents, tout comme les embrayages.
Qui plus est les embrayages sont peut être à diaphragme tiré sur les 406 ou Xantia 2.1 TD.

le moteur de la 406 2,1 dt , xm, 605 sont tous les méme, et on d' origine le 1,9 td de 405, ceux que je veut dire c' est que le 1,9 td a été réaliser en 2,1 et méme en 2,5 a course plus long ! donc les boite suive mais sont plus longue

ours250 a écrit:

le moteur de la 406 2,1 dt , xm, 605 sont tous les méme, et on d' origine le 1,9 td de 405, ceux que je veut dire c' est que le 1,9 td a été réaliser en 2,1 et méme en 2,5 a course plus long ! donc les boite suive mais sont plus longue

Si je comprend bien, tu dis que les bloc moteur de 1L9, 2L1, et 2L5 sont tous les mêmes ?
Ça m'étonne tout de même pour le 2L5.

Mais si c'est vrai pour le 2L1, effectivement les boites risquent d'être similaire en un peu plus longue. Donc ça ferait bien mon affaire.

Faudra que j'essaye de voir en casse.

sisi le 2L5 et un 2l1 avec des piston plus gros, 92.0 x 92.0 mm pour la 605 et 85.0 x 92.0 mm la 406, je sais j' ai dis la course mais c' est les piston plus gros, j' ai vérifier sur autotitre : 406 http://www.autotitre.com/fiche-technique/Peugeot/406/dt_2.1
605 http://www.autotitre.com/fiche-technique/Peugeot/605/SRdt_2.5-SVdt_2.5-Pl%C3%A9iade-E...